一季度净利暴涨超10倍！雅化集团股价一字涨停

2月21日晚间，雅化集团发布了2021年度业绩快报和今年第一季度业绩预告，该集团今年一季度归母净利润超出了市场预期，其单季度净利同比暴涨超10倍，盈利绝对值堪比其去年全年。今日，雅化集团开盘便一字封住涨停，截至收盘，其股价为32.49元，总市值374亿元。

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一季度净利暴涨

2021年，雅化集团归母净利润为9.25亿元，同比增长幅度为185.5%，其中，去年第四季度盈利2.93亿元;而雅化集团今年一季度归母净利润预计为9亿-12亿元，相比去年同期的7801.21万元增长1053.67%-1438.22%，环比也增长了超2倍。

对于今年一季度业绩的暴涨，雅化集团在公告中解释称，主要原因是报告期内，该公司民爆业务继续稳中求进，业绩稳步增长;锂行业需求不断攀升，锂盐产品价格持续上涨，公司释放产能、增加销售，锂盐产品销量逐步提升，锂业务利润大幅度增长。

对于去年的业绩增长，雅化集团称，2021年锂行业景气度不断提升，新能源汽车发展迅猛，锂产品需求持续增长，锂盐价格持续回升并创出历史新高。该公司民爆和锂业双主业联动发展，锂业务增长态势明显。

目前，雅化集团锂盐综合产能为4.3万吨，其中氢氧化锂产能3.3万吨，碳酸锂产能0.6万吨;另外，雅安锂业二期5万吨电池级氢氧化锂、1.1万吨氯化锂及其制品项目已启动建设，其中3万吨电池级氢氧化锂生产线将于今年底建成投产。

至于为何第一季度尚未结束公司业绩预告就已给出，雅化集团在公告中指出，“本次业绩预告相关财务数据未经会计师事务所预审计。公司就业绩预告已与注册会计师进行了预沟通，与会计师事务所在业绩预告方面不存在分歧。”

从去年开始，锂盐价格不断上涨，今年以来增速还在持续上升中。

第一财经记者从生意社处获悉，截至2月22日下午，雅化集团生产的电池级氢氧化锂报价已经涨至41万元/吨，电池级碳酸锂报价则是涨至48万元/吨。今年以来，电池级氢氧化锂和碳酸锂的价格均已经大涨超7成。

生意社碳酸锂分析师向记者表示，目前下游磷酸铁锂电池扩产持续，对碳酸锂询价保持较高热度，市场缺口仍存，预计短期碳酸锂价格仍会提升。而氢氧化锂成本支撑较强，加之市场供需紧平衡，预计其后市仍将偏强运行。

在“一日一价”的背景下，日前，雅化集团在回复投资者时称，目前长协(长期协议)产品的理解与以往已不太一样，只锁定数量，不锁定价格。另外，雅化集团还指出，其已准备足够的锂精矿用于生产锂盐产品。

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锂盐价格上涨和上游锂精矿的短缺也有关。

在保供应方面，雅化集团与银河锂业已续签锂精矿包销协议至2025年，银河锂业每年根据雅化集团生产需要提供不低于12万吨锂精矿供应。另外，雅化集团投资的李家沟锂矿折合氧化锂储量51万吨，项目目前正按进度进行建设，预计下半年投产。

近日，雅化集团还公告称，澳大利亚Core公司已按计划开始矿建，预计今年四季度将按协议约定为其提供锂精矿。

动力电池企业承压

锂盐价格的暴涨，雅化集团等锂盐生产商赚得盆满钵满，但是对于下游的动力电池企业来说却是一个负担。

孚能科技、宁德时代等的动力电池企业均曾向记者指出，这对整个锂电行业都造成了影响，多种原材料价格的大涨给其在成本端带来了一定的压力。

为缓解成本压力，上游原材料价格的提升也已经向下游层层传导。

记者从一份宁德时代调研活动的会议纪要中获悉，短期内宁德时代电池也进行加价，周期约为1.5-2年。

从去年下半年起，多家头部动力电池企业如比亚迪、国轩高科、鹏辉能源等也曾宣布通过涨价来抵消部分成本的上升。其中，鹏辉能源更是称，在原材料涨势持续下，其成本压力“已远远超出承受极限”。

动力电池占整车成本超3成，其不断涨价，再叠加今年补贴的进一步退坡，今年不少新能源车企也纷纷宣布涨价，包括小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、上汽荣威、一汽-大众、比亚迪等车企，涨价幅度普遍在1000~5000元之间。

然而，目前新能源车市依然升温。2月22日，多位比亚迪上海销售顾问向记者表示，即使涨价，来店看车的人数依旧不减，热门车型交付时间还是很长，其中宋ProDm-i、秦PlusDm-i车型交车周期均在3~4个月。

中汽协数据显示，2022年1月，新能源汽车产销分别为45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，市场份额达到17%，其中，新能源乘用车市场份额达到19.2%。