功夫牛准车主苦等提车4个月 未交付也要涨价？

“等车遥遥无期。”来自山东济宁的几何汽车EX3功夫牛(下称“功夫牛”)准车主范宁等待提车已有4个多月之久，但中间并没有得到几何汽车官方或经销商任何关于交车时间的说法。

几何汽车是吉利汽车旗下纯电品牌，成立于2019年4月。功夫牛在去年11月中旬正式上市，补贴后售价5.88万~6.88万元，其凭借较高的性价比迅速获得不少消费者的关注。范宁向第一财经记者表示，他于去年11月1日便参与了功夫牛399元定金10倍膨胀的优惠活动，等功夫牛正式上市后，范宁又在12月19日正式和经销商签订了定金合同，并交了5000元的定金。

何伟来自广东惠州，是近900人功夫牛全国车主群的管理人之一。他和范宁一样，是在盲订阶段付了399元膨胀金的准车主。

“我们很多人都是去年10、11月份预订的，至今已经有4~5个月，提不到车，群里有些提车的还是加价提的。”何伟向记者指出。他所谓的加价多是从5.88万元的低配车型加价1万元升至高配，不少经销商称高配有现车，不用排队。

3月1日，才上市3个半月的功夫牛官宣涨价7000元，涨至6.58万~7.58万元，涨价幅度在10%~12%。

“交付难”问题叠加涨价，功夫牛全国车主群彻底炸锅了。随后几何功夫牛微信维权群成员也暴涨，截至3月10日，群成员已经超400人。

已下定未交付也要涨价?

在3月初官宣涨价后不久，一则视频内容让几何汽车功夫牛“交付难”问题进一步恶化。

第一财经记者获悉，该视频中，主要是一位功夫牛准车主和吉利汽车官方客服人员在对话。其中，吉利汽车官方客服人员表示，准车主需要同时满足三个条件才不受此次涨价的影响，一是在2月28日前订购车辆并录入经销商系统，二是经销商和厂家在3月1日前进行了结算，三是在5月底前提到车。

即使是厂家不发车的原因，准车主在5月31日前无法提车，到时候也要按照涨价后的价格算。

几何汽车这个涨价消息无疑给等车良久的准车主又“火上浇油”了。

“这是否意味着只要厂家拖到6月交车，我们就被强制加价提车了?”不少准车主在功夫牛全国车主群里纷纷提出质疑，有的则认为这是厂家另一种“逼退”的方式，即让他们主动退定。

对于上述视频内容的真实性，不少群员称其也电话咨询了吉利汽车官方客服，得到了相似的回答，即从6月起提车要涨价。也有群里成员指出，吉利汽车官方客服回复并不知道此事。

3月5日，吉利汽车客服人员告诉第一财经记者，目前收到的通知是同时满足上述三个条件的准车主肯定是不需要涨价提车的，但是在5月31日之后提车是否需要涨价，届时可能还会有具体的方案出来。

范宁指出，其销售人员称若是5月底前仍无法提车就退钱(定金)。但这对范宁而言显然是不划算，一方面他当时选择功夫牛就主要是看中其性价比，而且其参与的399元膨胀金活动可以抵3990元，另一方面，如今其他车企车型也都已经涨价了。

“等了那么久，现在买什么车都是亏。”范宁向记者表示，这也是他一直不愿意退定的原因。他认为，应该是厂家这款低配车型不赚钱，就选择一直拖着。

合同不细化维权难

很多准车主不愿意“加价”换成高配提车，认为高配车型性价比并不算高，诉求基本都集中在厂家“尽快交车”。

范宁本想通过打官司来解决厂家不交车的问题，但他发现，其和经销商签署的《定金合同》上根本没有明确标注交车时间。

不仅如此，记者还发现范宁提供的《定金合同》中连车价一栏都是空白的，更遑论合同还约定“如购方单方面违约则此定金不予退还，如卖方单方面违约则由卖方无需支付利息退还所有定金”。

上海市海华永泰律师事务所合伙人陈元熹向记者表示，经销商跟消费者签订《定金合同》，定金作为担保方式，其目的是为了促使双方积极履行合同义务，经销商应该在合理期限内交付车辆，或在不能履行的情况下退还定金，消费者也有权提醒经销商履行或退还定金。

消费者应该注意在合同中约定好车辆的详细参数、具体交车日期、车价以及定金罚则。陈元熹称，因为对于并未明确约定交车日期的购车合同，仅有销售人员关于交车时间的口头承诺，消费者维权时举证会比较难。

同样，合同中有约定具体车价的，经销商也应该按照合同车价进行交付，不得随意涨价。陈元熹补充道，否则消费者可以持合同要求法院追究相应的违约责任。

记者通过车质网统计看到，有关几何汽车功夫牛的投诉数量在今年2月份排到了榜单第二，总投诉数量为66起，问题集中在“承诺不兑现”、“提不到车”上。

自3月初涨价以来，功夫牛投诉量更是大涨。车质网显示，截至3月10日，功夫牛投诉数量为86起，在投诉排行榜中位列第一，远高于奇瑞瑞虎8车型的投诉量(28起)。

对于功夫牛遭到众多车主投诉的事宜，记者从几何汽车内部人士处获悉，该企业最近正在讨论解决方案，但还没最终定下来。

至于“交付难”和涨价的原因，上述人士指出，有一些整个行业的原因，如缺芯少电。

近年来，新能源汽车行业因缺芯少电、原材料涨价、补贴退坡等因素，在成本端承受了不小的压力。目前，不少车企不堪重负纷纷选择涨价，甚至停止了部分“亏损”车型的接单，其中A0级及以下车型是“重灾区”。

2月下旬，欧拉旗下两款主力车型白猫和黑猫已经宣布停止接单，该企业宣称卖一辆黑猫亏损上万，除此之外，欧拉好猫GT版价格也在3月初上调了1.2万元。长安奔奔E-star在去年底也被曝出长时间不交车，随后其低、中配车型也已经停止接单。

依靠下沉市场销量猛增

过去几年，吉利汽车在朝新能源转型过程中一度不太顺利，直至几何汽车从去年起发力，其新能源车销量才“崭露头角”。

日前，乘联会公布的今年2月新能源乘用车销量数据显示，吉利汽车凭借14285辆的销量排在第四，其中几何汽车销量为7705辆，相比去年同期的800辆增长863%，占吉利汽车旗下纯电动销量63%，占新能源总销量的53%。

今年1月，几何汽车单月销量更是破万，为10229辆，相比去年同期的2083辆增长391%，占吉利汽车纯电动销量的66%;新能源总销量的57%。

今年以来，吉利汽车纯电动(含换电，下同)板块分成了三大块，分别为几何汽车、极氪汽车和睿蓝汽车(专攻换电)。目前，从销量而言，几何汽车俨然成为了主力军。

事实上，几何汽车从2019年成立后沉寂了两年，当时其定位为中高端纯电品牌，第一款车型为几何A，补贴后售价15万~19万元，不过其销量表现却一般。2019年全年，几何汽车销量为12142辆。

2020年8月，几何汽车旗下第二款车型——几何C也正式上市，目前补贴后售价12.97万~16.97万元。不过，几何C也没打响市场。2020年，几何汽车销量反而同比下滑了15%至10328辆。

2021年8月，吉利汽车集团CEO淦家阅重新定位了旗下几何品牌，其指出“几何品牌将主攻大众化电动汽车市场，聚力打造高品价比的产品，与极氪高端品牌形成差异化合力，全面发力中国电动车市场。”

2021年4月，几何A中期改款车型几何A Pro正式上市，补贴后起售价下降到了11.98万元。另外，去年11月，几何功夫牛也正式上市，该车定位小型纯电SUV，价格继续下探，市场进一步下沉。

几何汽车这套“打法”生效了。

2021年前6个月，几何汽车销量已然超过前两年全年销量，为13851辆，同比增长154%，占吉利汽车新能源总销量的63%。虽然目前吉利汽车并未公布几何汽车2021年全年的销量，但若按上述比重(占吉利汽车新能源销量6成左右)来计算，几何汽车去年销量预计超6万辆。

依靠市场下沉，几何汽车带动吉利新能源板块销量刚有起色，但现在又因“交付难”以及“涨价”等引发众多消费者不满，未来其销量能否延续大涨的态势?

(应受访者要求，文中范宁、何伟均为化名)

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