缺芯大势之下 为何特斯拉还能保持高产量？

继9月交出5.6万辆的交付成绩之后，特斯拉10月在华的交付量再次突破5万大关。

乘联会公布的数据显示，在10月新能源汽车销量排名中，比亚迪以80373辆的批发销量位居第一，特斯拉中国则以54391辆的成绩位列第二，同比增长245%。值得注意的是，比亚迪8万辆的销量中，有38641辆插电式混合动力汽车，如果仅计算纯电动汽车销量，特斯拉将位列月度销量第一。

同时，据特斯拉方面披露的数据，10月特斯拉中国共向海外出口4万辆汽车，1~10月份出口辆已近15万辆。

近两月，特斯拉在全球范围内均实现不错的销量表现。9月在中国市场特斯拉ModelY以33033辆的销量击败哈弗H6，登顶当月SUV销量排行榜，这也是国内新能源汽车首次击败传统燃油汽车。在欧洲市场，根据JATO Dynamics的数据，特斯拉Model 3的9月欧洲注册量为24591辆，超越雷诺、大众等品牌的燃油车，夺得欧洲汽车销量冠军，成为第一款在欧洲月度排行榜上击败燃油车的新能源汽车。

此外，北美著名汽车租赁品牌Hertz(赫兹)在没有任何折扣的情况下，和特斯拉达成了10万辆Model3的订单，订单金额达到42亿美元，约合人民币268亿元，这一交易也被业界称为“租赁汽车公司有史以来最大的电动汽车订单”。

在全球汽车产业缺芯、减产的大环境下，特斯拉依旧保持高产值得关注。据研究机构AutoForecast Solutions统计，截至9月底，缺芯造成全球汽车市场累计893.4万辆的减产量，其中中国市场累计减产181.4万辆，占总量的20.3%。乘联会的9月产量数据显示，沃尔沃、一汽-大众奥迪等传统车企产量同比跌幅均超过60%。蔚来、理想等造车新势力企业也均受到芯片短缺的影响，9月理想曾发布公告，表示受芯片短缺影响，三季度交付预期下调500-1500辆。

特斯拉在今年二季度财报上写道：“虽然半导体供应短缺仍在持续，但我们能进一步提升产量。”特斯拉方面表示，该公司通过提升全球供应链垂直整合能力和包括自研芯片能力在内的技术储备突破供应困局。摩根士丹利首席分析师Adam Jonas于近日出具报告指出，“特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM厂商，因此特斯拉能够更早地了解到供应链的情况，并采用多家供应商保证供应。”

以当前智能汽车较为核心的自动驾驶芯片为例，目前包括上汽、蔚来等车企均选择采用英伟达、英特尔等芯片企业提供的解决方案，而特斯拉则采用了自研的FSD芯片，单颗芯片AI算力能够达到36TOPS，性能并不逊色于英伟达、英特尔最新的自动驾驶芯片。特斯拉在二季度财报也表示，特斯拉的团队快速反应，减轻了芯片短缺的后果。据外媒报道，当时特斯拉的电气和固件团队正在设计、开发、验证新的MCU芯片，种类则达到了19种。

特斯拉的强势表现，也增加了老牌强势车企对其的重视。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在员工会议上表示，芯片危机导致大众损失了27%的计划产量，在芯片危机中，特斯拉和半导体厂商密切合作则表现更好，大众汽车必须进入芯片设计。